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商品の詳細:
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| 証明: | CCS ABS LR BV TUV ISO,SGS,ABS,BV,CCS | 商品名: | 船のエアバッグ |
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| 保証: | 24ヶ月 | 層: | カスタマイズ可能 |
| 材料: | 天然ゴム | 仕様: | カスタマイズ可能 |
| ハイライト: | 1500×15000mm 船発射エアバッグ,天然ゴム海上エアバッグ,CCS 海上船発射エアバッグ |
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海上ゴムエアバッグは,中国の独立した知的財産権 革新的な製品,製品は主に船舶の打ち上げと着陸,重力持ち,取り扱いに適用されます水中浮力補助装置の設置など. 現在,海洋ゴムエアバッグは,世界的に広く使用されています. 製品は,スペースによって制限されず,大きな機械設備がないため,作業期間を短縮し,不要なコストを節約することができます.開発の実践を通して船舶用ゴムエアバッグは より安全で効率的で環境に優しい環境保護になります
鋳造金属の部品を化学塗料で覆う
金属部品とゴムボディの結合を強化します.金属部品の解離防止構造により,接続がより緊密になります.
圧縮性能,ストレスの強度,方向をテストするために強度と強度モデルを作りました.変化する規則性新しい最適化されたエアバッグは,爆発実験を成功裏に通過し,実用的な使用で良い性能を達成しました.
水力噴射試験は,船舶エアバッグの性能,材料,構造設計,製造技術に関する総合的な最終試験です.
ハンガー・マリン・エアバッグのテスト結果は 工業標準を超えています
ハンガーの海上エアバッグの水力噴射試験 アメリカ客と第三者検出機関によって検査
エアバッグは悪い状態で動作し,長時間太陽光にさらされ,海水,不浄物汚染などで苦しんでいます.エアバッグの表面には高耐磨性がある必要があります.耐老化 耐腐蝕
ハンガーエアバッグは,特殊な成分とユニークな製造方法で天然ゴムで作られています.完成したエアバッグは,上記のような悪い状態で非常にうまく動作できます.
ハンガーエアバッグは独特の統合型交織技術ですエアバッグの壁の厚さは,重複関節で二次シームで均質です.傾斜と不均等な船の経路でロールするとき,柔軟なエアバッグは 構造のストレスを減らし 船の打ち上げリスクを軽減するのに役立ちます.
大幅な歪み現象はエアバッグ層の隔板化を引き起こし より深刻な事故を引き起こします
このような危険な歪み現象は,船の打ち上げプロセスで,Henger Marineエアバッグに起こったことがない
| 直径 (m) | 実効的な長さ (m) | 層 | 圧力 (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 00.07~0 だった10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 00.07~0 だった10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 00.07~0 だった10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 00.08~0 だった12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 00.08~0 だった12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 00.08~0 だった12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 00.08~0 だった16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 00.08~0 だった16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 00.08~0 だった16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 00.08~0 だった16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 00.08~0 だった16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 00.08~0 だった15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 00.08~0 だった15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 00.08~0 だった15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 00.08~0 だった15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 00.08~0 だった15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 00.08~0 だった18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 00.08~0 だった18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 00.08~0 だった18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 00.07~0 だった13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 00.07~0 だった13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 00.07~0 だった13 |
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