STS ヨコハマ型フレンダー 浮遊型気圧型天然ゴムフレンダー

パネウマティックゴムフェンダー

"ヨコハマ型気圧ゴムフェンダー"は1958年に開発された.このような浮遊型気力ガムフェンダーの開発の進歩は,船舶技術の進歩と発展と密接に関連していますVLCC,ULCC,大型ガス輸送船,卸貨船,浮遊船など,ますます大きな石油タンカーに常に対応しなければならない.浮き気圧式 フレンダー は,船から船へ (STS) の 移転 作業 に 世界 規模 で 用い られ て い ます創立以来 今日まで世界中で何百万ものフェンダーが供給されています 船舶から船舶へ 船舶からドック (STD) への運用のためにこれらのフェンダーは,船舶の泊まりと泊まりの安全な操作において重要な役割を果たします.

膨らませられるゴムボールは,今日世界中で広く使用されている船のフェンダーの更新製品です.圧縮空気 を 緩衝 媒体 に し て 用い て,船 が 停泊 し て いる 時 に 衝突 を 避ける 効果 を より 柔らかく 発揮 する.

一般的な弾性ゴムフェンダー (廃車タイヤ,固形ゴムフェンダーなど) と比較すると,大きな衝撃エネルギー吸収,船舶に作用する面積単位あたりの低圧,優れた衝撃疲労耐性簡単に設置できます

膨らませられるゴムフェンダーは,その優れた弾力性と耐磨性により,市場で使用されて以来,船舶の停泊と停泊のためのバッファーメディアとして使用されています.船舶から船舶への運航や船の停泊作業に広く使用されています.

防護車 (pneumatic fender),ゴム防護車 (rubber fender),ヨコハマ防護車 (yohohama fender) とも呼ばれ,ゴムとゴム浸透タイヤの複数の層で作られています.現在世界では,海洋用途のための主要な抗衝突装置です.海上フェンダーは,船舶対船舶 (STS),船舶対堤 (STQ) と船舶対泊 (STB) の衝突に対する理想的な船舶保護媒材となっています.,港湾や海上プラットフォーム

パネウマティックゴムフェンダーの特徴

1 安全性 と 信頼性

ヨコハマの気圧ゴムフェンダーは,強力なタイヤコードのいくつかの層から構成されており,したがって圧力や切断に耐える.このフェンダーの設計に採用された安全要因は, 受け入れられた理論に基づいています 広範な実験によって証明されています長期間の運用経験は,その高い安全性と信頼性を証明し,液圧試験は強度が適切であることを証明しました.

2 性能が悪化したり変化したりしない

ヨコハマ pneumatic ゴムフェンダーは,空気圧縮弾性を利用し,疲労による性能低下は存在しない.固形ゴムフェンダーまたは泡で満たされたフェンダーの場合,横浜フェンダースの比較試験から採取されたデータに基づいていますこの性能変動は,循環圧縮と温度変化の結果として発生するゴムまたは泡硬さの変化に関連しています.ヨコハマ の パネウマティック ゴム 防弾 機 の 良い 性能 は, -50 度 (−58 度) 以下の 温度 に も 変わら ない.

3 傾き の 泊まり の 利点

船舶は通常,斜角でSTS操作のドックまたは他の船舶との最初の接触を行います.横浜気圧ゴムフェンダーの場合,エネルギー吸収は15度まで傾斜圧縮で減らない.

4 最もコスト競争力のあるシステム

保護パネルを必要とする他のフェンダーとは異なり,空気圧縮弾性利用により,接触時に完全に均等な表面圧力が確保されます.表面圧は内部気圧に等しい.

5 刈り取り 力 に 対し て より 強く

港湾 に 接近 し た 後,通常,船 は 正確 な 停泊 位置 に 移さ れ ます.この 移り変わり に よっ て,シェーリング と 圧縮 力 が 護衛 面 に 施さ れ ます.固形ゴムフェンダーの場合,彼らはそのような力に対して強化されていないため,この組み合わせた力は非常に厳しい反対に,ヨコハマの気力ゴムフェンダーは,そのような力や内部圧力に対応するために,強いタイヤコードを使用して十分に強化されています.

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