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| MOQ: | 1個 |
| 標準パッケージ: | パラー |
| 配達期間: | 5日 |
| 決済方法: | L/C、D/A、D/P、T/T |
| 供給能力: | 週50個 |
全体絡み合い技術
「HENGER」エアバッグの全体的なフレーム構造は、クロス全体の絡み合い技術を使用しており、全体的な構造はより合理的であり、質感が明確で、接合部がなく、高負荷であり、ラップ技術（ローラー）よりも安全であり、20％以上の支持力があります。
「HENGER」エアバッグ構造は、外側のゴム + 合成コードで強化されたゴム層で構成されています。その形状の特徴は、中央が円筒形 + 両端がテーパーになっていることです。コード層: 4,5,6,7,8,9,10,11,12層。
CB/T 3795--1996 によると、マリン ラバー フェンダーは次の要件を満たす必要があります。
直径と有効長の偏差: ±2%
全長偏差: ±4%
2.仕様
| 直径 | 使用圧力 | 作業高さ | 単位長さあたりの支持力 | |
| KN/m | トン/m | |||
| D=1.0m | 0.20MPa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
| 0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17MPa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13MPa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11MPa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10MPa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188.64 | 19.23 | ||
インフレータブル ラバー エアバッグの主な技術要件は、中国国家造船株式会社が発行した CB/T 3795--1996 で規定されています。
Henger は、CB/T 3795--1996 標準の 2 倍以上のエアバッグの支持力を向上させる、新しいゴム製法と高強度強化合成タイヤコード層を採用しています。
Henger マリン エアバッグの合成タイヤ コード層には、浸漬ナイロン 6 1400dtex/3-V2 タイヤ コードが採用されています。
エアバッグの強度と耐久性は、友好的な競合他社が広く使用しているポリエステル タイヤ コードと比較して 20% 向上します。
エアバッグが船底の下を転がる際、転がり速度が均一でないため、船底と地面からの「混練力」を受け、層間剥離や層の座屈などの問題が発生する可能性があります。
Henger は製造技術と原材料の配合を改善して、エアバッグの耐混練能力を強化し、さらに悪い事故を回避しました。
エアバッグの各層は、ほこりや不純物を溶解するために特別に調合された粘液で塗装されています。
特別に配合された粘液
また、気密性を保証するために各層間の接着性を高めます。
友好的な競合他社のほとんどは、製造コストを節約するために、生産でこのプロセスを削減しています。
また、エアバッグの作動圧力が加わることにより、金属部とゴム部の接合部でのエア漏れの可能性が高くなります。使用圧力が高い状態で長時間使用すると、エアバッグが破裂し、金属部分が作業者を傷つけました。
Henger は、エアバッグの端部の新しい防爆設計を発明し、ゴム製の本体部分と端部の金属部分の間の結合強度と気密性を高めました。Henger エアバッグは、作動圧力が高くなくても非常にうまく機能します。
ケムロックコーティングを施した鋳造金属部品。
chemlok コーティングは、加硫後の金属部分とゴム本体の間の結合を強化します。金属部分の剥離防止構造により、接続がより緊密になります。
Henger は、圧縮性能、応力強度、および方向をテストするために、強度と強度のモデルを構築しました。何度もテストした結果、応力と最適化された構造構成設計が得られました。新たに最適化されたエアバッグは、爆破実験に合格し、実用上優れた性能を達成しました。
油圧ブラスト試験は、船舶用エアバッグの性能、材料、構造設計、製造技術に関する総合的な究極の試験です。
Henger Marine Airbagのテスト結果は、業界標準を超えています
Henger 船舶用エアバッグの油圧ブラスト試験 米国の顧客および第三者の検出機関による検査
エアバッグは、長時間の日光暴露、海水、不純物汚染などに悩まされ、劣悪な状態で機能しています。エアバッグの表面には、耐摩耗性、耐老化性、耐食性の高い能力が備わっている必要があります。
Henger エアバッグは、特殊な成分と独自の製法で天然ゴムで作られています。完成したエアバッグは、上記の悪い作業条件の下で非常にうまく機能する可能性があります。
Henger エアバッグは独自のインテグラル ツイニング テクニック。エアバッグの肉厚は均一で、オーバーラップ ジョイントの 2 次シームがあります。傾斜地やでこぼこの船道を転がるとき、柔軟なエアバッグは構造応力と船の打ち上げリスクを軽減するのに役立ちます。
激しい歪み現象は、エアバッグ層の間で剥離を引き起こし、より重大な事故を引き起こす可能性があります。
船舶の進水過程におけるこのような危険な歪み現象は、Henger Marine Airbags には起こりませんでした。
お読みいただきありがとうございます。ご興味やご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
電話/WhatsApp: +86 15053332502
電子メール:echo-bai@hengergroup.com
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| MOQ: | 1個 |
| 標準パッケージ: | パラー |
| 配達期間: | 5日 |
| 決済方法: | L/C、D/A、D/P、T/T |
| 供給能力: | 週50個 |
全体絡み合い技術
「HENGER」エアバッグの全体的なフレーム構造は、クロス全体の絡み合い技術を使用しており、全体的な構造はより合理的であり、質感が明確で、接合部がなく、高負荷であり、ラップ技術（ローラー）よりも安全であり、20％以上の支持力があります。
「HENGER」エアバッグ構造は、外側のゴム + 合成コードで強化されたゴム層で構成されています。その形状の特徴は、中央が円筒形 + 両端がテーパーになっていることです。コード層: 4,5,6,7,8,9,10,11,12層。
CB/T 3795--1996 によると、マリン ラバー フェンダーは次の要件を満たす必要があります。
直径と有効長の偏差: ±2%
全長偏差: ±4%
2.仕様
| 直径 | 使用圧力 | 作業高さ | 単位長さあたりの支持力 | |
| KN/m | トン/m | |||
| D=1.0m | 0.20MPa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
| 0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17MPa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13MPa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11MPa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10MPa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188.64 | 19.23 | ||
インフレータブル ラバー エアバッグの主な技術要件は、中国国家造船株式会社が発行した CB/T 3795--1996 で規定されています。
Henger は、CB/T 3795--1996 標準の 2 倍以上のエアバッグの支持力を向上させる、新しいゴム製法と高強度強化合成タイヤコード層を採用しています。
Henger マリン エアバッグの合成タイヤ コード層には、浸漬ナイロン 6 1400dtex/3-V2 タイヤ コードが採用されています。
エアバッグの強度と耐久性は、友好的な競合他社が広く使用しているポリエステル タイヤ コードと比較して 20% 向上します。
エアバッグが船底の下を転がる際、転がり速度が均一でないため、船底と地面からの「混練力」を受け、層間剥離や層の座屈などの問題が発生する可能性があります。
Henger は製造技術と原材料の配合を改善して、エアバッグの耐混練能力を強化し、さらに悪い事故を回避しました。
エアバッグの各層は、ほこりや不純物を溶解するために特別に調合された粘液で塗装されています。
特別に配合された粘液
また、気密性を保証するために各層間の接着性を高めます。
友好的な競合他社のほとんどは、製造コストを節約するために、生産でこのプロセスを削減しています。
また、エアバッグの作動圧力が加わることにより、金属部とゴム部の接合部でのエア漏れの可能性が高くなります。使用圧力が高い状態で長時間使用すると、エアバッグが破裂し、金属部分が作業者を傷つけました。
Henger は、エアバッグの端部の新しい防爆設計を発明し、ゴム製の本体部分と端部の金属部分の間の結合強度と気密性を高めました。Henger エアバッグは、作動圧力が高くなくても非常にうまく機能します。
ケムロックコーティングを施した鋳造金属部品。
chemlok コーティングは、加硫後の金属部分とゴム本体の間の結合を強化します。金属部分の剥離防止構造により、接続がより緊密になります。
Henger は、圧縮性能、応力強度、および方向をテストするために、強度と強度のモデルを構築しました。何度もテストした結果、応力と最適化された構造構成設計が得られました。新たに最適化されたエアバッグは、爆破実験に合格し、実用上優れた性能を達成しました。
油圧ブラスト試験は、船舶用エアバッグの性能、材料、構造設計、製造技術に関する総合的な究極の試験です。
Henger Marine Airbagのテスト結果は、業界標準を超えています
Henger 船舶用エアバッグの油圧ブラスト試験 米国の顧客および第三者の検出機関による検査
エアバッグは、長時間の日光暴露、海水、不純物汚染などに悩まされ、劣悪な状態で機能しています。エアバッグの表面には、耐摩耗性、耐老化性、耐食性の高い能力が備わっている必要があります。
Henger エアバッグは、特殊な成分と独自の製法で天然ゴムで作られています。完成したエアバッグは、上記の悪い作業条件の下で非常にうまく機能する可能性があります。
Henger エアバッグは独自のインテグラル ツイニング テクニック。エアバッグの肉厚は均一で、オーバーラップ ジョイントの 2 次シームがあります。傾斜地やでこぼこの船道を転がるとき、柔軟なエアバッグは構造応力と船の打ち上げリスクを軽減するのに役立ちます。
激しい歪み現象は、エアバッグ層の間で剥離を引き起こし、より重大な事故を引き起こす可能性があります。
船舶の進水過程におけるこのような危険な歪み現象は、Henger Marine Airbags には起こりませんでした。
お読みいただきありがとうございます。ご興味やご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
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