STS ヨコハマタイプ ブラック 空気圧マリンラバーフェンダー イソ 17357

STS ヨコハマタイプ ブラック ニューマチック マリン ラバー フェンダー イソ 17357

空気圧ゴムフェンダー

合成コードで強化されたゴムシートでできており、内部に圧縮空気を入れて水に浮かせ、2隻の船間（船間）または船と停泊構造の間の緩衝器として機能するフローティング空気式ゴム防舷材彼らが水上で並んだとき。

注記: 浮き式空気式ゴム防舷材は、口語的に「横浜防舷材」または「横浜型防舷材」と呼ばれることがあります – ISO 17357:2002 船舶および海洋技術 – 高圧浮き式空気式ゴム防舷材.

フェンダータイプ

フローティング空気圧ゴム防舷材の利点

浮き式空気式ゴム防舷材は、軽量なため、ガイロープやガイチェーンを使用して簡単に取り扱い、設置できます。せん断力に抵抗し、15 度までの傾斜圧縮下でエネルギー吸収レベルを維持できます。一方、低く比較的均一な船体圧力を提供します。

数層の合成コード層と強靭な耐摩耗性アウト ラバーで構成されており、過酷な条件下や繰り返しの負荷に対しても安定した性能を発揮します。メンテナンスコストと損傷のリスクも最小限に抑えられます。最高の素材は、自己浮力と非常に長い耐用年数も保証します。

フローティング空気圧ラバーフェンダーの要件建設の特徴

フローティング空気式ゴム防舷材は、外側のゴム、強化用合成タイヤコード層、および内側のゴムで構成され、しっかりと加硫されている必要があります。

外側のゴムは、コード層と内側のゴムを摩耗やその他の外力から保護するために使用されます。このゴムコンパウンドは、予想される気象条件や過酷な使用に耐えるのに十分な引張強度と引き裂き抵抗強度を備えています。
フェンダーの内部空気圧を維持するのに十分な強度の強化合成タイヤコード層
内側のゴム層がフェンダー内の加圧空気を密閉します
直径 2500mm 以上のフェンダーには、誤ってフェンダーが過度に圧縮された場合に、過剰な内圧を逃がすための安全弁が装備されています。

フローティング空気式ゴム防舷材の外側および内側のゴム材料の特性要件は、ISO 17357:2002 に準拠しています。

フローティング空気圧ゴムフェンダーの圧力要件

Evergreen-Maritime は、初期圧力が 50kPa (空気圧 50) と 80kPa (空気圧 80) のフローティング空気圧ゴム防舷材を製造しています。内部圧力、耐久圧力、安全弁設定圧力、油圧テスト圧力も ISO 17357:2002 の要件に準拠しています。

市販の浮体式空気圧ゴム防舷材の試験と検査

購入した空気入りゴム防舷材の受け入れ試験および検査は、以下に示す試験および検査に基づくものとします。

空気式ゴム防舷材の平行圧縮試験ゴムの材料試験 — ISO 17357:2002 で要求される内外ゴムの物理的特性に従って実施

寸法検査 — 初期内圧で検査するものとします。耐性: +10%、-5%。

空気漏れ試験 — 初期圧力で 30 分以上実施するものとする

静水圧試験 — 「たわみ 0% での試験圧力」に示す静水圧で 10 分間実施するものとします。最大一時伸び：10%

フローティング空気圧ラバーフェンダーの性能

フローティング空気式ゴム防舷材の性能は、保証エネルギー吸収 (GEA)、GEA たわみ時の反力、および GEA たわみ時の船体圧力に関して指定されるものとします。

Henger フローティング空気式ゴム製フェンダーはすべて製造され、ISO 17357:2002 に準拠して第三者 (ABS、LR、BV、CCS) の認定を受けています。