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商品の詳細:
お支払配送条件:
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| 証明: | CCS,ABS,BV,LR,CCS BV GL | 応用: | 海難救助、重い持ち上がることの進水する船着陸 |
|---|---|---|---|
| 素材: | 天然ゴム | 色: | 黒 |
| サイズ: | 顧客の要求 | 寿命: | 8~10年 |
| 標準: | ISO14409 | 層: | 5/ 6 7/8/9/10の層 |
| 保証: | 18ヶ月 | タイプ: | Pnematic |
| ハイライト: | STSオペレーションマリンラバーフェンダー、2x3.5mマリンラバーフェンダー、10layer Pneumatic Rubber Fender,2x3.5m Marine Rubber Fender,10layers Pneumatic Rubber Fender |
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マリン ラバー 2x3.5m STS 操作空気圧ラバー フェンダー
1958年に開発されたのが「横浜型空気入りゴム防舷材」です。 このような浮体式空気入りゴム防舷材の開発の進展は、船舶技術の進歩・発展と密接に関係しており、大型化が進むVLCC、ULCCなどの石油タンカーに対応し続けなければなりません。 、大型ガス運搬船、ばら積み貨物船、浮遊構造物。フローティング空気式防舷材は、船から船への (STS) 移送操作、ターミナル、およびあらゆる種類の船舶に世界中で使用されています。創設以来、今日まで、数百万台以上のフェンダーが、当社の貴重な顧客にサービスを提供する出荷から出荷および出荷からドックへの出荷 (STD) の両方で世界中に供給されてきました。これらの防舷材は、船舶の停泊と係留の安全な操作において重要な役割を果たします。
| Pneumatic 50 フェンダーのサイズと性能要件 | ||||
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呼び径×長さ んん |
初期内圧 kPa |
エネルギー吸収保証 (GEA) | GEAたわみ時の反力(R) | GEA たわみ時の船体圧力 (内圧) (P) |
| たわみ時の最小値 60±5% kJ | 公差±10 % kN |
基準値 kPa |
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| 500×1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600×1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700×1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1000×1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1000×2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200×2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350×2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500×3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700×3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000×3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500×4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500×5500 | 50 | 943 | 2019年 | 148 |
| 3300×4500 | 50 | 1175 | 1884年 | 130 |
| 3300×6500 | 50 | 1814年 | 3015 | 146 |
| 3300×10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500×9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500×12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
| ニューマチック 80 フェンダーのサイズと性能要件 | ||||
|
呼び径×長さ んん |
初期内圧 kPa |
エネルギー吸収保証 (GEA) | GEAたわみ時の反力(R) | GEA たわみ時の船体圧力 (内圧) (P) |
| たわみ時の最小値 60±5% kJ | 公差±10% kN |
基準値 kPa |
||
| 500×1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600×1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700×1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1000×1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1000×2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200×2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350×2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500×3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700×3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000×3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500×4000 | 80 | 925 | 1815年 | 180 |
| 2500×5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300×4500 | 80 | 1640年 | 2476 | 171 |
| 3300×6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300×10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500×9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500×12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
空気圧ゴム製フェンダーは、次のような多くの用途に適しています。
1. タンカー、ガス運搬船、バルク貨物船。
2. 高速フェリーとアルミ船体船。
3. 恒久的なインストールの一時的;
4. 迅速な対応と緊急防備。
5. 船舶を陸上施設に再配置するためのスタンドオフフェンダーとして
1. 安全性と信頼性
ボート ラバー フェンダーは、強力なタイヤ コードの複数の層で構成されているため、圧力や切断に耐性があります。このフェンダーの設計に採用された安全係数は、広く受け入れられている理論に基づいており、広範な実験によって証明されています。大型防舷材には、偶発的な過圧が発生した場合に内部の空気を逃がすための安全弁が装備されています。
2. 性能の劣化や変動がない
ボートラバーフェンダーは空気の圧縮弾性を利用しているため、疲労による性能低下がありません。
3. 斜泊時のメリット
ボート ラバー フェンダーは、15 度までの傾斜圧縮でエネルギー吸収が低下しません。
4. 最もコスト競争力のあるシステム
空気の圧縮弾性を利用することで、接触面圧が完全に均一になり、ボートラバーフェンダーに最適です。ボートラバーフェンダーの表面圧力は、内部の空気圧と同じです。低く均一な面圧特性により、Henger Pneumatic Rubber Fenders は LNG 船ターミナルで人気があります。
5. 船体と桟橋構造物に対するソフトな反力
Henger Pneumatic Rubber Fenders の反力は、過負荷状態でも急激に増加しません。したがって、ボートラバーフェンダーはそのような場合に優れた性能を発揮し、船舶と係留施設を保護します。
6. 荒天下での係留力の低下
ボート用ゴム防舷材は、反力の増加が緩やかで許容たわみが広いため、反力やたわみが最大になりにくい。したがって、Henger Pneumatic Rubber Fenders は、荒天下でも船舶や係留施設を安全に保護します。
Q: あなたの空気圧フェンダー プロダクトの材料は何ですか。
A：主な原材料は、天然ゴム、合成タイヤコード生地、カスタマイズされたハードウェアなどです。
Q: あなたは工場ですか、それとも商社ですか?
A: 私たちは青島市即墨区にある製造工場で、青島港まで車で 1 時間、青島空港まで車で 40 分の距離にあり、輸送物流に便利です。
Q: OEM サービスは利用できますか?
A: はい
Q: 納期と支払条件は?
A: 納期は、製品モデルと注文数量に基づいています。通常、それは約 7-15 営業日です。
支払いは、T / T、L / C、ウェスタンユニオン、ペイパルなどで支払うことができます。
コンタクトパーソン: Mr. Tom
電話番号: 15662503695
