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商品の詳細:
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| 材料: | 天然ゴム、ブタジエンのスチレンのゴム | 部分: | 蝶番、ポリ塩化ビニールのフェンダー |
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| 色: | 黒い、青い | サイズ: | カスタマイズされたサイズ |
| 製品名: | 膨脹可能なボートのドッキングの海洋の空気のゴム製 フェンダー中国製 | タイプ: | 海洋のボートのゴム製 フェンダー |
| 寿命: | 6--10年 | 技術: | 高圧、射出成形か放出 |
| 機能: | 最高の保護を提供する最高の柔らかさの優秀な強さ | ||
| ハイライト: | Supercellの海洋のゴム製 フェンダー,海洋のゴム製 フェンダーを浮かべるドック,CCSのゴム製 ドックのバンパー |
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海洋のゴム製 フェンダーのゴム製 ドックの豊富な極度の細胞のゴム製 フェンダー
特徴
1. 1高エネルギーの吸収
吸収されるエネルギーの量は膨脹可能なフェンダーのための主要な技術的なパフォーマンス インジケータである。船の容積トン数が育つと同時に、海岸に触れるまた船のエネルギーは海岸の壁か他の容器に接触する船の影響エネルギー指数関数的に増加する。エネルギーの巨大な影響はフェンダーおよび十分な接触表面の十分な変形によって決まらなければならない。膨脹可能なフェンダーの空気のゴム製 フェンダーの圧縮変形は圧縮することができ、によって変形させて60%以上および接触域はそれを他のフェンダーよりエネルギーを吸収するずっとことができるようにする変形と急速に拡大する。エネルギーを吸収する機能は他のフェンダーのそれより大いに大きい。
1. 2超低い背圧
空気のゴム製 フェンダーは低圧のガスで満ちて、圧縮の変形の内部圧力の増加は非常に限られている。圧力の増加は非常に限られている。大きい接触域が原因で、外皮の表面で機能する単位圧力は非常に低い。外皮の表面の単位圧力は非常に低い、他のフェンダーと比較される1平方メートルあたり120kNだけ。これは他のフェンダーと比較される通常の低い反対圧力ではない。
1. 傾向がある接触への3よい適応性
船のために、ある特定の角度で海岸およびフェンダーに会う可能性を持っていることは必要である。可能性。空気のゴム製 フェンダーは他より傾向がある接触にはるかに適応可能である。空気のゴム製 フェンダーは他のフェンダーより傾向がある接触にはるかに適応可能である。
1. 4船の動揺のために適した水に浮かぶ
空気のゴム製 フェンダーは水に浮かび、潮上昇および落下として船の側面についての位置を変えない。フェンダーの位置は変わらない。特に船が波と揺れている時。船および摩擦と共に円柱膨脹可能なフェンダー ロールは最低である。
DIAMENSIONS
| わずかなサイズの直径Xのlenghth （mm） | 最初の内部圧力kpa | 保証されたエネルギー吸収（GEA） | GEAの偏向（r）の反力 | GEAの偏向（p）の外皮のpresure （内部圧力） | |||||
| 偏向60+ 5% KJの最小値 | 許容+10% KN | 基準値Kpaを | |||||||
| 500*800 | 50Kpa | 6 | 63 | 130 | |||||
| 500*1000 | 50Kpa | 6 | 64 | 132 | |||||
| 600*1000 | 50Kpa | 8 | 74 | 126 | |||||
| 660*1100 | 50Kpa | 9 | 76 | 128 | |||||
| 700*1000 | 50Kpa | 17 | 137 | 130 | |||||
| 700*1500 | 50Kpa | 17 | 137 | 135 | |||||
| 800*1200 | 50Kpa | 21 | 162 | 132 | |||||
| 1000*1500 | 50Kpa | 32 | 182 | 122 | |||||
| 1000*2000 | 50Kpa | 45 | 257 | 132 | |||||
| 1000*3000 | 50Kpa | 67 | 385 | 146 | |||||
| 1150*1800 | 50Kpa | 44 | 273 | 116 | |||||
| 1200*2000 | 50Kpa | 63 | 297 | 126 | |||||
| 1350*2500 | 50Kpa | 102 | 427 | 130 | |||||
| 1500*2000 | 50Kpa | 400 | 108 | 131 | |||||
| 1500*2500 | 50Kpa | 134 | 499 | 131 | |||||
| 1500*3000 | 50Kpa | 153 | 579 | 132 | |||||
| 1500*3500 | 50Kpa | 179 | 675 | 145 | |||||
| 1700*2000 | 50Kpa | 128 | 426 | 148 | |||||
| 1700*3000 | 50Kpa | 191 | 639 | 128 | |||||
| 2000*2200 | 50Kpa | 193 | 550 | 136 | |||||
| 2000*2500 | 50Kpa | 220 | 625 | 142 | |||||
| 2000*3000 | 50Kpa | 265 | 750 | 145 | |||||
| 2000*3500 | 50Kpa | 308 | 875 | 128 | |||||
| 2000*4000 | 50Kpa | 352 | 1000 | 148 | |||||
| 2500*3000 | 50Kpa | 497 | 1035 | 147 | |||||
| 2500*4000 | 50Kpa | 663 | 1381 | 137 | |||||
| 2500*4500 | 50Kpa | 771 | 1651 | 145 | |||||
| 2500*5000 | 50Kpa | 857 | 1835 | 152 | |||||
| 2500*5500 | 50Kpa | 943 | 2019年 | 148 | |||||
| 3000*4500 | 50Kpa | 1221 | 2180 | 145 | |||||
| 3000*5000 | 50Kpa | 1357 | 2422 | 142 | |||||
| 3000*6000 | 50Kpa | 1293 | 2906 | 157 | |||||
| 3300*4500 | 50Kpa | 1175 | 1884 | 158 | |||||
| 3300*6000 | 50Kpa | 1675 | 2783 | 161 | |||||
| 3300*6500 | 50Kpa | 1814 | 3015 | 158 | |||||
| 3300*10600 | 50Kpa | 3067 | 5257 | 158 | |||||
| 3500*5500 | 50Kpa | 1816 | 3015 | 145 | |||||
| 3500*6500 | 50Kpa | 2477 | 4112 | 152 | |||||
| 4500*9000 | 50Kpa | 48455 | 5988 | 155 | |||||
| 4500*12000 | 50Kpa | 6473 | 7984 | 154 | |||||
| わずかなサイズの直径Xのlenghth （mm） | 最初の内部圧力kpa | 保証されたエネルギー吸収（GEA） | GEAの偏向（r）の反力 | GEAの偏向（p）の外皮のpresure （内部圧力） |
| 偏向60+ 5% KJの最小値 | 許容+10% KN | 基準値Kpaを | ||
| 500*1000 | 80Kpa | 8 | 85 | 174 |
| 600*1000 | 80Kpa | 11 | 98 | 166 |
| 700*1500 | 80Kpa | 24 | 180 | 177 |
| 1000*1500 | 80Kpa | 45 | 239 | 160 |
| 1000*2000 | 80Kpa | 63 | 338 | 174 |
| 1200*2000 | 80Kpa | 88 | 390 | 166 |
| 1350*2500 | 80Kpa | 142 | 561 | 170 |
| 1500*3000 | 80Kpa | 214 | 761 | 174 |
| 1700*3000 | 80Kpa | 267 | 840 | 168 |
| 2000*3500 | 80Kpa | 430 | 1150 | 168 |
| 2500*4000 | 80Kpa | 925 | 1815 | 180 |
| 2500*5500 | 80Kpa | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300*4500 | 80Kpa | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300*6500 | 80Kpa | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300*10600 | 80Kpa | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500*9000 | 80Kpa | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500*12000 | 80Kpa | 9037 | 10490 | 202 |
船の設計の操作の間、相互停泊衝突の客観的な状態があり、外的な影響に対処するのにフェンダー構造が一般に使用されている。停泊の船の衝突そして圧縮の下で船を保護するために、空気のゴム製 フェンダー構造は通常非常に変形する従ってフェンダー構造の衝突および影響の性能は船の安全と直接関連している。
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