|
| MOQ: | 1pcs |
| 標準パッケージ: | paller |
| 配達期間: | 5日間 |
| 決済方法: | L/C,D/A,D/P,T/T |
| 供給能力: | 50pcs週 |
最も一般的な用途は以下の通りです.
250 トンから1万 トンまでの船やボートの打ち上げ 時にはそれ以上
10万トンまでの重量大型建造物の投入
修理またはリサイクルのための船舶を含む大型船舶の引き上げ
海洋救助プロジェクトや浮遊需要 (船船の水抜きを減らすなど) のための追加浮力提供
陸上での重力構造の動員 (輸送機に適した代替)
船舶用エアバッグの利用は 特にアジアで 特に造船業界で よく行われています市場での価格の大きな違いも実際,多くのサプライヤーは,彼らの製品の質が信頼される多くのメーカー製品と同じであることを正当化するために, xx 層量, xx 体重量などを提供していると主張しています..価格 の 巨大 な 違い は,これらの エアバッグ を 購入 し て いる 人 たち の 多く を 混乱 さ せる よう に なり ます.それ で,買い手 が 注意 を 払わ なけれ ば なら ない"約束"は 何 です か.
海上用エアバッグについて知りませんが,これについてもっと知りたいなら,こちらの製品ページをご覧ください.
現地での私たちのチームが動員,打ち上げ,運搬にどのように役立つか知りたいですか? 私たちのサービスページをご覧ください.
1体重
"このサイズのゴムエアバッグの重さは xx kg,材料の質が良いことを証明し お金を稼ぐより良い結果が得られますしかし,エアバッグには何が入っているのか,本当に理解すべきなのです.体重がどう影響するのかなぜこれが大きな誤解なのか理解できるでしょう
船の打ち上げエアバッグはゴムで作られ 十分な負荷容量を提供するために ロープで強化されていますガムシートには多くの不必要な外物質があります.ゴムが比較的密度が低く ゴムに多くの異物物質が含まれるので より重いものになりますが どんなコストで?弾性が大幅に低下します (これは数回の使用後,はるかに早く失敗することを意味します)ゴムの老化を加速し,使用安全性を大幅に低下させるものもあります
汚い作業環境や品質管理の不良により,ゴムシートに不必要な外物質を添加している.しかし,買い手を説得する"良い"ポイントに変えてしまうこともありますこの問題に対処するために 厳格な手順を設けています. 品質の高い海上エアバッグに入れるための材料だけが入ります.
事実 1 体重 は 質 を 示す 良い 指標 で は あり ませ ん.
2原材料
理想的には,エアバッグは次の基準を満たす新しいゴム材料で作るべきです.
ISO34-1 破裂強度 ≥400 N/cm
ISO37 張力強度 ≥18 MPa,断裂時の長さ ≥400%
ISO1761-1 硬さ (岸A) 60±10°
ISO815-1 コンプレッションセット
ISO188 熱老化後の要件
ISO1431-1 静的オゾン老化後
キーワードは"新しい"です ハンガーはエアバッグの製造にリサイクルされたゴムを使います これは大きな赤旗です 質の高いゴムが"充電式ローラー"の基盤です特に上部に非常に高い重量値を背負う必要がある場合リサイクルされたゴムとリサイクルされたゴムは,弾力性がかなり低く,エアバッグの整合性を損なう非常に速い老化率を持っています.このリサイクルゴムエアバッグを何度か使えば 簡単に破裂する事がわかります.
一方,コードも大きな役割を果たします.この"タイヤコード"は,1本のコードが205N以上の強度を持つ3本のコードです.品質の強さを確保するために,より強いコード (要求される標準よりも高い) を購入し,使用します.■しかし,他のサプライヤーは,時にはより低い強度を持つ2本のコードを使用します.ダクロンコードなどの他のコードとの違いもあります.原材料の使用の違いによって,コストの差が65%以上になる可能性がありますおっと!
事実2 エアバッグの原材料は 互いに非常に異なっていて 検出が難しいこともあります
3製造技術
すべての材料が一定なので 最終製品が同じものになると思いますか? 実際はそうではありません. たとえ両方のメーカーが同じ種類の材料を使用しても,生産技術と専門知識によって 区別されます製造者は,特定の手順を標準化するために,特定のタイプの自動化や機械を適切に使用し,誤りや誤りを最小限に抑える非常に一貫した出力を確保することが重要です.熟練した労働者 (一般労働者ではなく) が必要です経験豊富なこのスタッフは 標準に従ってすべてのステップを確実にします そして一貫した高品質のエアバッグになります部品の密度と強度を注意深く検査する必要があります.
HENGERでは 新しい革新的な製造技術を実践しています この技術により,ガム製の海上エアバッグを より一貫して製造できます多方向の重複層により強度を高め,人間の誤りを最小限に抑える.
高圧エアバッグの製造には 高い技術が必要です vulkanisation は,過度な vulkanisation または under-vulcanisation が非常に大きな性能差をもたらす重要なプロセスです.!
事実 3 号: 同じ 材料 を 使っ て も,異なる 製造 者 の 2 人 の 製造 技術 と 製造 プロセス が 異なっ て いる の で,同じ 製品 の 結果 を 期待 する こと は あり ませ ん.他より優れているのは.
仕様
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 積載容量単位長さ | |
| KN/m | トン/m | |||
| D=1.0m | 0.20Mpa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
| 0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10Mpa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188.64 | 19.23 | ||
読んでくれてありがとう,興味や質問があれば,私に連絡してください.
テレ/WhatsApp: +86 15053332502
メール:echo-bai@hengergroup.com
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| MOQ: | 1pcs |
| 標準パッケージ: | paller |
| 配達期間: | 5日間 |
| 決済方法: | L/C,D/A,D/P,T/T |
| 供給能力: | 50pcs週 |
最も一般的な用途は以下の通りです.
250 トンから1万 トンまでの船やボートの打ち上げ 時にはそれ以上
10万トンまでの重量大型建造物の投入
修理またはリサイクルのための船舶を含む大型船舶の引き上げ
海洋救助プロジェクトや浮遊需要 (船船の水抜きを減らすなど) のための追加浮力提供
陸上での重力構造の動員 (輸送機に適した代替)
船舶用エアバッグの利用は 特にアジアで 特に造船業界で よく行われています市場での価格の大きな違いも実際,多くのサプライヤーは,彼らの製品の質が信頼される多くのメーカー製品と同じであることを正当化するために, xx 層量, xx 体重量などを提供していると主張しています..価格 の 巨大 な 違い は,これらの エアバッグ を 購入 し て いる 人 たち の 多く を 混乱 さ せる よう に なり ます.それ で,買い手 が 注意 を 払わ なけれ ば なら ない"約束"は 何 です か.
海上用エアバッグについて知りませんが,これについてもっと知りたいなら,こちらの製品ページをご覧ください.
現地での私たちのチームが動員,打ち上げ,運搬にどのように役立つか知りたいですか? 私たちのサービスページをご覧ください.
1体重
"このサイズのゴムエアバッグの重さは xx kg,材料の質が良いことを証明し お金を稼ぐより良い結果が得られますしかし,エアバッグには何が入っているのか,本当に理解すべきなのです.体重がどう影響するのかなぜこれが大きな誤解なのか理解できるでしょう
船の打ち上げエアバッグはゴムで作られ 十分な負荷容量を提供するために ロープで強化されていますガムシートには多くの不必要な外物質があります.ゴムが比較的密度が低く ゴムに多くの異物物質が含まれるので より重いものになりますが どんなコストで?弾性が大幅に低下します (これは数回の使用後,はるかに早く失敗することを意味します)ゴムの老化を加速し,使用安全性を大幅に低下させるものもあります
汚い作業環境や品質管理の不良により,ゴムシートに不必要な外物質を添加している.しかし,買い手を説得する"良い"ポイントに変えてしまうこともありますこの問題に対処するために 厳格な手順を設けています. 品質の高い海上エアバッグに入れるための材料だけが入ります.
事実 1 体重 は 質 を 示す 良い 指標 で は あり ませ ん.
2原材料
理想的には,エアバッグは次の基準を満たす新しいゴム材料で作るべきです.
ISO34-1 破裂強度 ≥400 N/cm
ISO37 張力強度 ≥18 MPa,断裂時の長さ ≥400%
ISO1761-1 硬さ (岸A) 60±10°
ISO815-1 コンプレッションセット
ISO188 熱老化後の要件
ISO1431-1 静的オゾン老化後
キーワードは"新しい"です ハンガーはエアバッグの製造にリサイクルされたゴムを使います これは大きな赤旗です 質の高いゴムが"充電式ローラー"の基盤です特に上部に非常に高い重量値を背負う必要がある場合リサイクルされたゴムとリサイクルされたゴムは,弾力性がかなり低く,エアバッグの整合性を損なう非常に速い老化率を持っています.このリサイクルゴムエアバッグを何度か使えば 簡単に破裂する事がわかります.
一方,コードも大きな役割を果たします.この"タイヤコード"は,1本のコードが205N以上の強度を持つ3本のコードです.品質の強さを確保するために,より強いコード (要求される標準よりも高い) を購入し,使用します.■しかし,他のサプライヤーは,時にはより低い強度を持つ2本のコードを使用します.ダクロンコードなどの他のコードとの違いもあります.原材料の使用の違いによって,コストの差が65%以上になる可能性がありますおっと!
事実2 エアバッグの原材料は 互いに非常に異なっていて 検出が難しいこともあります
3製造技術
すべての材料が一定なので 最終製品が同じものになると思いますか? 実際はそうではありません. たとえ両方のメーカーが同じ種類の材料を使用しても,生産技術と専門知識によって 区別されます製造者は,特定の手順を標準化するために,特定のタイプの自動化や機械を適切に使用し,誤りや誤りを最小限に抑える非常に一貫した出力を確保することが重要です.熟練した労働者 (一般労働者ではなく) が必要です経験豊富なこのスタッフは 標準に従ってすべてのステップを確実にします そして一貫した高品質のエアバッグになります部品の密度と強度を注意深く検査する必要があります.
HENGERでは 新しい革新的な製造技術を実践しています この技術により,ガム製の海上エアバッグを より一貫して製造できます多方向の重複層により強度を高め,人間の誤りを最小限に抑える.
高圧エアバッグの製造には 高い技術が必要です vulkanisation は,過度な vulkanisation または under-vulcanisation が非常に大きな性能差をもたらす重要なプロセスです.!
事実 3 号: 同じ 材料 を 使っ て も,異なる 製造 者 の 2 人 の 製造 技術 と 製造 プロセス が 異なっ て いる の で,同じ 製品 の 結果 を 期待 する こと は あり ませ ん.他より優れているのは.
仕様
| 直径 | 仕事 の 圧力 | 作業高度 | 積載容量単位長さ | |
| KN/m | トン/m | |||
| D=1.0m | 0.20Mpa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
| 0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10Mpa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188.64 | 19.23 | ||
読んでくれてありがとう,興味や質問があれば,私に連絡してください.
テレ/WhatsApp: +86 15053332502
メール:echo-bai@hengergroup.com
