0.5x1m電流を通されたタイヤ鎖の空気の海洋のフェンダー

電流を通されたタイヤ鎖の純反腐食の空気の浮遊性質のゴム製 フェンダー

1.Galvanizedタイヤ鎖の純反腐食の空気の浮遊性質のゴム製 フェンダー

そのような浮遊空気のゴム製 フェンダーの開発の「横浜空気の膨脹可能なゴム製 フェンダー」の進歩は船の技術の進歩そして開発と密接に関連し、VLCC、ULCC、大きいガスのキャリア、ばら積み貨物船および浮遊構造のような漸進的により大きい石油タンカーに絶えず対処しなければならない。

浮遊空気のフェンダーはのために世界的に使用される
艦対艦の（STS）転送操作、いろいろな種類の船のためのターミナル、および。

2.Yokohama空気の膨脹可能なゴム製 フェンダー

3. 横浜空気の膨脹可能なゴム製 フェンダー構造

4.Productionプロセス

5.Yokohama空気の膨脹可能なゴム製 フェンダーの利点

5.1安全および信頼性

横浜空気のゴム製 フェンダーは強いの複数の層の組み立てられる
タイヤ コードは圧力をかけるために、こうして抵抗力があり切断。で採用される安全率
このフェンダーの設計は受け入れられた理論に基づき、広範によって証明された
実験。長い一定期間にわたる操作上の経験は最高に証明する
安全および信頼性および油圧圧力試験は強さが適する証明した。

5.2性能の悪化か変化無し

従って横浜空気のゴム製 フェンダーは空気の圧縮伸縮性を、利用する
疲れること当然の性能の悪化は不在である。
データに基づいて固体ゴム製 フェンダーか泡が充填されたフェンダーの場合には、取られた
横浜フェンダーの比較テストから、性能に変化がある。そのような
性能の変化はゴムまたは泡の硬度の起こることの変更に関連付けられる
循環圧縮および温度変化の結果として。

横浜空気のゴム製 フェンダーの残物の良い業績変わらずに
-50の摂氏度以下の温度で（- 58の華氏温度）。

5.3傾向がある停泊の利点

船は通常でSTS操作でドックが付いている最初の接触か別の船を作る
斜角。

横浜空気のゴム製 フェンダーの場合には、エネルギー吸収は
傾向がある圧縮の減少15度まで。

5.4ほとんどの要された競争システム

保護装置のパネルを必要とする他のフェンダーとは違う空気の圧縮伸縮性の利用は、接触で、完全に均一表面圧力を提供する。表面圧力は内部空気圧と等しい

5.5せん断力に対してより強い

ドックに連絡した後、船は通常正しい係留の位置に移る。
転移はフェンダーのせん断および圧縮力を出す。この結合された力はある
それらがに対して補強されないので固体ゴム製 フェンダーの場合には非常に厳しい
そのような力。それに対して、横浜空気のゴム製 フェンダーは十分にある
そのような力に対して対処するために強いタイヤ コードを使用して補強される、また内部
圧力。

5.6簡単な、安価取付け

横浜空気のゴム製 フェンダーの重量は浮かぶ水によって支えられる。
従って、フェンダーは最低の余分な物を要求するガイ ロープか鎖によって単に繋ぎ止めることができる
費用。それは適した突堤か波止場に使用中場合の容易に取除かれるか、または別のものに移すことができる
要求される時はいつでもポイントの係留。

5.7低い維持費

維持費は非常に低い。内部圧力が季節的な変更と変わるが、空気漏出は空気圧を年に一度だけ点検することは十分であるほど最低である。チェーン網は一度だけ包囲された条件によって3か4年に、取り替えられる必要がある。

5.8郵送料の最小化

横浜空気のゴム製 フェンダーの郵送料を最小にするためには、フェンダーは通常容器でまたは国家の下で掃除機をかけられ、折られるのパレットで詰まり、出荷される。

6.Yokohama空気の膨脹可能なゴム製 フェンダーの技術データ

7.Yokohama空気の膨脹可能なゴム製 フェンダーの設置方法

フェンダーの両端に、最初に手錠は、そしてスイベル・ジョイントそれ以上の手錠に先行している
取付けられているべきである。人の鎖かガイ ロープは外の手錠にしっかり止められている。旋回装置
接合箇所は人鎖かワイヤーのねじを防ぐ。

8.Yokohama空気の膨脹可能なゴム製 フェンダーの設置写真

9. 工場設備