フェンダー システム は 船 や 港 の 安全 を 強化 する

巨大な船が ゆっくりとドックに近づいていると想像してください. 適切な保護がなければ,鋼の船体が 頑丈なピースに直接衝突すると 壊滅的な衝撃のシーンが生まれます.船舶とドックの両方を静かに保護する 驚くべき装置がありますこの無名なヒーローはフレンダー.

フンダー (Fender) とは,船舶やドックに設置された緩衝装置である.その主な機能は,泊まり時に発生する運動エネルギーを吸収することです.船舶間の直接衝突を防ぐこと豪華なヨットに乗るか 巨大な油タンカーに乗るか 防護具は不可欠な安全装備です

ファンドルファミリーには古典的なデザインと最先端のイノベーションが 含まれています

初期 の 防護 器 は ロープ から 手工 に 作ら れ まし た.船員 は 捨て た ケーブル を 使い直し,形 や サイズ の 様々 に 織り込み まし た.この 防護 器 は 基本 的 な もの でし た が,船舶 を 効果的に 保護 し て い まし た.,古い船の所有者はまだ使っていますし 専門的な販売業者は 飾り付けのために懐かしいロープフェンダーを作っています

テクノロジーの進歩により 防護具の材料やデザインは 革命的な変化を経験しました ゴムや泡エラストマーやプラスチックなどの 先進的な材料が 現在広く使用されています性能を大幅に向上させる現代のフェンダーは,優れたエネルギー吸収,より低い反応力,より耐久性,より簡単な保守を提供します.

フェンダーには多くの種類があり,それぞれが特定のアプリケーションと性能要件に合わせて設計されています.以下はフェンダーファミリーの主要なメンバーの概要です.

• マリン・フェンダーズ主にヨット,小型レクリエーションボート,および補助船に使用される.これらは通常,持ち運び可能で,停泊時に船体とドックの間に配置される.
• ドックフェンダー:固定構造物 (pier, canal entrances, and bridge piers) のために設計されている.しばしば永久に設置され,船の衝突からドック施設を保護する.ある 港 は,リサイクル タイヤ を 費用 効果 的 な 代替 材 と し て 使っ て い ます が,その 効果 は 少なく あり ます.
• 船舶対船舶 (STS) のフェンダー:燃料 移送 や 船間 の 他の 操作 に 用い られ ます.この 浮く 防護 装置 は 船 の 動き に 応じ,安全 な 距離 を 保ち ます.

• 円筒型フェンダー:装着も簡単で 線形的な保護を施します フランスでは"ブーグナフル"と呼ばれます
• アークフェンダー:円筒型フェンダーの改良版で,よりよいエネルギー吸収と反応力比を提供.その形状はストレスを均等に分布し,保守を必要としません.
• コーンフェンダー:現代のセルラーフェンダー設計は,潮流の変動が大きい場所に最適です.低プロフィールにより貨物処理が容易になり,プロジェクトコストが削減されます.
• セルフェンダー:高エネルギー吸収と低反応力を持つ伝統的な固定フェンダーが,徐々にコーンフェンダーに置き換えられている.
• V型フェンダー:一般的に様々なドックタイプに使用されます.

• パネウマティック・フェンダー:横浜フェンダーとも呼ばれ,船から船への移動や泊まり作業に広く使用されています.低反応力で わずかな歪みにより 油タンカーや海軍船などの 敏感な船舶に最適です.
• 泡のエラストーマーフェンダー:閉ざされた細胞ポリエチレン泡のコアと強化されたポリウレタン外層を特徴とするこれらの機能は,穴を開けても維持されます.

• 水圧式フェンダー:潜水艦用に開発されたもので,船体圧力が最小で,停泊時に柔らかい圧縮が可能です.

• D型フェンダー:小型船舶やドックでは一般的です. 固形ゴムから作られ,オプションの鋼材の挿入物があります.
• 45度角フェンダー:通常は渡航船を保護するためにドックで使用され,しばしば鋼の挿入物で鋳造されています.
• スクウェア・フェンダー海水や紫外線に優れた耐性を備えています.
• キーホールフェンダー:牽引船やフェリー用の汎用な弓と尾のフェンダーで 最大限の保護を提供します
• トグフェンダー:耐磨性のあるゴムで作られていて 耐磨性があるため 引き寄せ業者に好まれています

長い歴史を持つこの装置は,切断力,回転力,圧縮力を管理する.設計にはD型,コーン型,ドラム型,扇風機型,長方形,円筒型が含まれます.それらは費用対効果があり,耐久性があります.維持しやすい.

この装置は,高エネルギー吸収と低反応力を組み合わせ,潮流変化に適応し,ドック設置に使用される.型には膨らませられる型と泡で満たされた型が含まれます.

適正 な 防護 器 を 選べる の は 幾つ か の 要因 を 含ん で ある:

• 船舶の大きさと排水量大きな船は衝突エネルギーを効果的に吸収するために 大きなフェンダーが必要です
• ドック構造:異なるドック構成により,特定のフェンダータイプが必要となる場合があります.
• 潮流 変化:潮流が強い地域では 適応可能な防護具が必要です
• 乗船速度:高速では エネルギーを吸収する能力が大きいフェンダーが必要です
• 船舶の種類:異なる船には 独特のフェンダーが必要です

フェンダーのサイズ設定は,通常,停泊速度の平方に比例する停泊エネルギーに基づいて行われます.適切な選択は最適な保護を保証します.

定期的なメンテナンスは,フェンダーが機能し,耐久性を保ちます.

• 定期的に検査する磨き,裂け目,または老化を確認します.
• 損傷したフェンダーを交換する:迅速に交換すれば 保護が損なわれない
• 頻繁に清掃する性能を維持するために汚れや残骸を除去します.
• 日光 に 晒す こと を 避ける:長い日光は衰退を加速させる

グローバル規格は,以下を含むフェンダーシステムの設計を規制します.

• PIANCガイドライン:国際航海協会の更新された2002年規格
• JIS (日本):日本ではよく使われます.
• BS 6349 (イギリス/米国):イギリスとアメリカのプロジェクトでもよく言及されています

設計原理には,船の停泊エネルギーを計算し,フェンダーの吸収能力を決定し,反応力による船体圧力を最小限に抑えることが含まれる.