船の進水のための空気のゴム製空気持ち上がる袋

船の進水のエアバッグの最初の使用は何だったか。

海洋のエアバッグの船の進水の歴史は1981年に遡る。シャオQingheの船修理およびShangdongの地域のチーナン都市にあった建物の造船所は1981年1月20日にエアバッグの懸濁液が付いている60 DWTタンクはしけを進水させた。7つのエアバッグはそのプロジェクトで配置された。1つは直径の2メートルおよび上昇のために長さそして使用された6メートルだった。残りの6つのエアバッグはメートル長さx 0.8メートルの6で、ローラーとして機能した。その試験の進水の最初の意思はプロンプト、戦いの為により少ない地形の限られた船進水方法を開発することだった。

技術はいかにそれ以来進んでしまったか。

過去の20年にわたって、エアバッグの船進水システムはエアバッグの進歩、また船の進水/上陸の技術をだけでなく、作った。第一世代のエアバッグは補強の層として空気部屋のトランクを形作るのにゴム製浸されたキャンバスを使用した。2つの円錐形型がそれから端を作るのに使用され、すべては一緒に付いた。

今日のエアバッグによって、全enlacing技術は製造のために一緒にされる使用した。ゴム製浸された総合的タイヤ コードは同時になされるトランクおよび2つの円錐形の端との補強の層として使用される。すべては一緒に当時のひもで締められる、従ってエアバッグは接合箇所を備えていない。ゴム製化学の開発が原因で、最も最近のエアバッグで用いられるゴムの性能は非常に同じ指定を含む第一世代袋の約15回高められ。

進水し、上陸の技術はまた成長した。始めでは、製造された斜面にあった小さく、平底の船ただエアバッグによって進水できる。今度はこの技術は船および地形によってより適用範囲が広く、より少なく限られて。今度はどのタイプの55,000の下のそして十分な進水スペースが付いている場所のDWTが付いている船でもエアバッグを使用して進水させることができる。進水斜面は上向きに傾斜させることができる。それは進水の船のための最先端の技術に実際に、ある海洋の緊急事態のために特に有用成長し。

横浜フェンダーに非常に類似している、それらはいかに異なる見るか。

横浜フェンダーの主な用途およびHengerの海洋のエアバッグは完全に異なっている。それはYokohomaのフェンダーが船に柔らかく、安定した停泊の状態を提供する有効なフェンダー システムを提供すること有名である。Hengerの海洋のエアバッグは船の進水、着陸、重い輸送および空気持ち上がることのために広く利用されている。 特別な使用、Hengerの海洋のエアバッグの構造が原因で安全のために最大限に活用され、頑丈な使用のために造られる。表面層はanti-abrasionのために高められ、穴を開ける抵抗力があるにある。それらが幾分傷ついていても、Hengerの海洋のエアバッグはまだ修理されるまで安全に働くことができる。エアバッグの長さは通常10メートルおよび2つの円錐形の端がそれらを巨大なソーセージのように見えさせる以上である。また、Hengerの海洋のエアバッグは決してタイヤおよび手錠を使用しない。

有利は従来の船の進水の技術上のこのシステムの使用へ何であるか。

海洋のエアバッグの船進水システムは従来の製造されたslipwayを必要としない従って時間、投資、土地を節約する、等の海洋のエアバッグは余分維持を必要としないし、別の代表団を待つために使用の後でそれらはコーナーできれいになり、折ることができる。エアバッグの伸縮性が進水させた船により多くの保護を与えることができることが分ることは容易である。エアバッグの驚くべき特性は内部の空気圧のことを調節によって進水する船か目的の方向を変えるために働く高さが変えることができることである。この特性のために従来の船の進水の技術と比較されるそれは無比である。

従ってこのシステムのための他の使用は何であるか。

Hengerの海洋のエアバッグは進水する船、浮遊ドックおよびケーソンのためにだけでなく、使用されるが、それらは船の着陸、重い輸送、海洋海難救助、等のためにまた最先端である。それは多くの海洋の適用のための多目的な用具である。

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