|
商品の詳細:
お支払配送条件:
|
| 証明: | CCS LRS GL SGS BV | 受渡し時間: | 7-10days |
|---|---|---|---|
| プロダクトNam: | 海洋のゴム製 エアバッグ/船の進水のエアバッグ/海難救助のエアバッグ/重い持ち上がるエアバッグ | サイズ: | D15*L20mの船の進水のエアバッグ |
| 層: | 5/ 6 7/8/9/10の層 | 最大負荷: | 250T/ M |
| 保証期間: | 12か月 | 適用: | 船の進水のエアバッグ/海難救助のエアバッグ/重い持ち上がるエアバッグ |
| パッキング: | 出荷の条件に従う裸のパッキング/ | 働き圧力: | 0.08Mpa |
| ハイライト: | 海洋海難救助のエアバッグを進水させる船,250T/Mの海洋海難救助のエアバッグ,0.08Mpa海洋海難救助のエアバッグ |
||
船の進水のエアバッグが付いている膨脹可能なエアバッグが付いている救助のエアバッグ
エアバッグのアプリケーション領域:
進水し、進水する船:
20年間以上の練習後で、進水の船はトンの10のから数万トンの大きい船に重量を量るflat-bottomed船成長した。練習はエアバッグ進水プロセスが安全、信頼できると証明した。この技術は造船業および港の建築工業によって国内外で確認され、エアバッグの進水の技術は米国、ヨーロッパ、東南アジアおよび他の国で促進された。
重い商品の処理:
海洋のエアバッグは左舷構造のケーソン持ち上がることで広く利用されている、交通機関、進水し、他の分野、また構成の変位および進水。
浮遊および海難救助:
海洋のエアバッグはより大きい浮力および強いload-bearing容量を発生でき座礁させた船および他の浮力および海難救助分野の救助で今広く利用されている。
船のエアバッグの強く引くことの原則:
ケーソンを強く引く重い目的を強く引くドラムのそれとエアバッグ「ローラー」の働く原則は基本的に同じである。複数のエアバッグはケーソンの底と地面の間に置かれ、ケーソンを持ち上げるためにケーソンは膨脹し動くためにそれによりケーソンを運転するエアバッグを、転がすためにそれからケーソンは外力によって引っ張られる。従来のローラーによって比較されて、エアバッグはケーソンの重みにより大きい変形を作り出すことができる。単位面積ごとの圧力が減るようにエアバッグ高めなさいと地面間の接触域を、力はあり、場所への適応性は強い。構造の構造そして特徴はエアバッグ長く円柱形で、ゴム製およびナイロン コードの生地の3つの層から成っている。内部および外の層はゴム製層であり、中間はナイロン コードの生地の層である。
膨脹可能な海洋のゴム製 エアバッグの技術的な変数
| モデル | D （m） | P （Mpa） | 働き高さ（m） | 単位軸受け容量（ton/m） | |||||
| 0.4D | 0.5D | 0.6D | 0.4D | 0.5D | 0.6D | ||||
| S1 |
S10 |
0.8 | 0.20 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 15.1 | 12.6 | 10.0 |
| 1 | 0.16 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 15.1 | 12.6 | 10.0 | ||
| 1.2 | 0.14 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 15.8 | 13.2 | 10.6 | ||
| 1.5 | 0.11 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 15.5 | 13.0 | 10.4 | ||
|
S11 |
0.8 | 0.19 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 14.3 | 11.9 | 9.5 | |
| 1 | 0.15 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 14.1 | 11.8 | 9.4 | ||
| 1.2 | 0.13 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 14.7 | 12.2 | 9.8 | ||
| 1.5 | 0.10 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 14.1 | 11.8 | 9.4 | ||
|
S12 |
0.8 | 0.24 | 0.32 | 0.40 | 0.48 | 18.1 | 15.1 | 12.1 | |
| 1 | 0.19 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 17.9 | 14.9 | 11.9 | ||
| 1.2 | 0.16 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 18.1 | 15.1 | 12.1 | ||
| 1.5 | 0.13 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 18.4 | 15.3 | 12.2 | ||
| 1.8 | 0.10 | 0.72 | 0.90 | 1.08 | 17.0 | 14.1 | 11.3 | ||
| S2 |
S20 |
1 | 0.24 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 22.6 | 18.8 | 15.1 |
| 1.2 | 0.20 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
| 1.5 | 0.16 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
| 1.8 | 0.13 | 0.72 | 0.90 | 1.08 | 22.0 | 18.4 | 14.7 | ||
| 2 | 0.12 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 22.6 | 18.8 | 15.1 | ||
|
S21 |
1 | 0.27 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | |
| 1.2 | 0.23 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 26.0 | 21.7 | 17.3 | ||
| 1.5 | 0.18 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | ||
| 1.8 | 0.15 | 0.72 | 0.90 | 1.08 | 25.4 | 21.2 | 17.0 | ||
| 2 | 0.14 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 26.4 | 22.0 | 17.6 | ||
|
S22 |
1 | 0.31 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 29.2 | 24.3 | 19.5 | |
| 1.2 | 0.26 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 29.4 | 24..5 | 19.6 | ||
| 1.5 | 0.20 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| 1.8 | 0.17 | 0.72 | 0.90 | 1.08 | 28.8 | 24.0 | 19.2 | ||
| 2 | 0.15 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| 2.5 | 0.12 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 28.3 | 23.6 | 18.8 | ||
| S3 |
S30 |
1 | 0.35 | 0.40 | 0.50 | 0.60 | 33.0 | 27.5 | 22.0 |
| 1.2 | 0.29 | 0.48 | 0.60 | 0.72 | 32.8 | 27.3 | 21.9 | ||
| 1.5 | 0.23 | 0.60 | 0.75 | 0.90 | 32.5 | 27.1 | 21.7 | ||
| 1.8 | 0.19 | 0.72 | 0.90 | 1.08 | 32.2 | 26.8 | 21.5 | ||
| 2 | 0.17 | 0.80 | 1.00 | 1.20 | 32.0 | 26.7 | 21.4 | ||
| 2.5 | 0.14 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 33.0 | 27.5 | 22.0 |
||
エアバッグの包装および交通機関:
、海洋のエアバッグの包装業界標準、中華人民共和国の船のCB/T 3795-1996の準備に従って交通機関および貯蔵は次の標準に従うべきである:
1. 包装
プラスチック編まれた袋と折られ、詰められて。
2. 交通機関
エアバッグは膨脹させた状態で短い間隔の上を運ばれたときべきである持ち上がり、持ち上がり、転がされる。地面で引張ることを厳しく禁止する。
エアバッグは長距離の交通機関の間に皿に折られ、下のクッションが付いている固定され、外側の包むフィルムと包まれるべきである。
海洋のエアバッグのための技術的要求事項:
CB/T 3795-1996に従って、海洋のエアバッグは技術的要求事項を満たすべきである
1. サイズの偏差
直径および有効な長さの偏差は-2%である---+2%、
全長の偏差は-4%である---+4%
2. 伸縮性がある変形
働く圧力は1.2倍の実験圧力として使用するとき、直径の変形5%以下ない
3. 安全率
安全率は4.5よりより少しではない
4. 気密性
1hのために、圧力降下ない5%以下膨脹させなさい
5. 出現の条件
線形滑らか、ひびおよび泡無し、重い皮、混合された不純物および明らかな土および他の視覚欠陥。
6. 安全インフレーション装置
安全弁はカプセルに取付けられ安全弁の旅行圧力は働く圧力の1.25回べきである。
海洋のエアバッグの開発の歴史:
関連の記録に従って、人間は前に重い目的を6,000年ずっと以上運ぶのに転がり木製の主義を使用している。人々はまだ日産量および生命の重い目的を運ぶのに転がり木製の主義を使用する。海洋のエアバッグは転がり木の原則に従って設計されている適用範囲が広い大型車両である。
エアバッグの製造工程そして材料による80年代ではエアバッグの進水の船の重量は100トンと500トンの間にだった。
1990年代初頭に、人々はエアバッグの製造業のプロセスそして材料の革新をした:ナイロン コードは新しい骨組材料としてキャンバスを取り替え、必要な巻く製造工程の新型は開発された。
ある海洋のエアバッグの製造業者はまだラップのタイプの古い生産技術を使用する。完全に作り出された海洋のエアバッグは構造でより適度で、より大きい安全率および軸受け容量があると一般に考えられている。
Water-filled発破テストは海洋のエアバッグの性能を点検する重要な方法である。
サービスおよび交通機関:
Hengerのプロダクト保証期間は18か月であり、一般の製造者はまた信頼私達であり、顧客が私達の工場プロダクトで持っているあまり長い時間に達することができない。
売り上げ後のサービス私達は私達がそこに常にいる質問がある限り、1日24時間オンラインである、あなたの質問に答え、テクニカル サポートを与える専門スタッフがある。
交通機関私達は顧客の条件に従ってデフレーションなしでデフレーション パレット交通機関および全体のフェンダーの交通機関を取ってもいい。私達は顧客の要求を常に最初に置いた。
読むことをありがとう。必要性および興味があれば、私に連絡できる。
興味か質問があれば、読むことをありがとうは私に連絡して自由に感じる。
コンタクトパーソン: Mr. Tom
電話番号: 15662503695
